首页
Latest images
注册
登录今年浙江省级道路事故黑点出炉 100个路段需谨慎
140505
今年浙江省级道路事故黑点出炉 100个路段需谨慎
平日里自驾出行，你有没有感觉有些道路特别危险，特别难开？
其实，交通管理部门对于这些容易出事故的路段也很头疼。前几天，浙江省安全生产委员会公布了2014年省级挂牌治理的100处事故多发点段，这是自2002年以来我省第13次向社会公布的危险路段。
与往年不同的是，今年公布的事故多发路段由去年的17处增加到了100处，且计划将事故多发点段治理纳入“平安市县”考核内容，经费由各地财政部门保障。这意味着各地对危险路段的治理更加重视，治理力度更大。
记者发现，列入今年治理的100处事故黑点，属二级加宽公路的有31处。所谓二级加宽公路，省公安厅交通管理局高级工程师夏方庆解释，这是浙江的“土特产”。“上世纪九十年代，流行着‘想要富，先修路’的说法，当时一般双向两车道的二级公路已满足不了通行能力，但又受经济条件限制，于是各地出现了双向四车道的超宽公路——却达不到一级公路设计标准。”
这些路段大多开口多，有的没有中间隔离带，有的没有非机动车道，对向行驶的车辆经常越过双黄线强行超车，公路两侧村民随意穿梭公路，骑行在机动车道上，事故频发。比如S314省道兰溪段有一段长为38.2公里的路段，从2005年底开通至今，发生4300余起事故，死亡218人，仅今年一季度就死亡8人。
记者从省交通运输厅了解到，目前我省仍未设置中分带护栏的二级加宽公路还有1091公里。经过这三年事故统计分析，这类公路交通事故死亡数是同等级公路的2.14倍，其中事故率最高的314省道兰溪段达6.57倍。
那么，这些二级加宽公路到底存在哪些隐患，政府部门打算如何来治理它们？从上周三开始，记者就跟随省交管局工作人员一同前往几处事故高发路段体验，为大家梳理出黑点中的黑点。
建德G320国道航头至会泽里段：司机嘴里的“飞机跑道”，极易超速
地点：G320国道航头至会泽里段(里程标K370+700——K387+300)
伤亡情况：2012年死亡6人，2013年死亡5人。
事故多发类型：行人车辆发生碰撞致使行人死伤；借道对向车道超车，致使两车碰撞事故；重型货车在路边违章停车，导致后车追尾事故
主要原因：
这段国道为二级加宽道路，双向四车道设计，中间设置双黄线，没有隔离护栏和绿化带。总长17.8公里的国道有将近60个缺口，附近村民常常会从缺口中穿越马路，不走斑马线的情况比较普遍。因为车流量不算很大，加上路面宽阔，很容易超速。
交警告诉记者，常有驾驶员开玩笑说这条路都能做飞机跑道了，但是随之而来的问题就是超速现象频繁。“这条路限速时速80公里，部分路口限速时速60公里，但是我们实际测下来，很多车时速都超过100公里，万一有行人突然窜出来，肯定来不及刹车。”
交警还告诉记者，每天凌晨时分，经常有不少重型货车会在公路两侧随意违章停车休息，这样就会占用一个车道，很容易使后方车辆不注意就追尾。
而且，重型货车的超载超限的情况也比较严重。交警部门曾在查获的超载货车中发现，荷载30吨的货车竟然装载了120吨的货物。
整改措施：
1.在道路中央位置加装单桩挂板隔离栏，道路两侧安装护栏。一是防止对向超车的情况发生，也能避免车辆失控殃及对向车辆，造成伤亡。
2.正酝酿对该路段限速，即正常路段限速70公里/小时，路***叉时限速50公里/小时。
S210省道桐义线建德段：蛇形道路太弯曲，记者亲眼目睹大货车失控
地点：S210省道桐义线建德段(里程标K31+550m)
伤亡情况：2010年至今，已发生30多起翻车事故，伤亡40余人。
事故多发类型：车辆失控翻车事故
主要原因：
这是记者体验中唯一不是二级加宽道路的路段。事故点位于建德马岭隧道出口长下坡坡底位置，是一条山区二级公路，双向两车道设计，设计时速仅为40km/h。道路呈蛇形状，中间无隔离护栏，且弯道内侧为山体，视距不良，外侧为村民住房。经过调查此处最大弯道纵坡约5%，曲线半径值为75m，已经远远超过国家规定曲线弯道极限值60m的标准。
记者来到现场采访时，恰巧目睹了一起翻车事故，一辆满载稻谷的安徽牌照大货车侧翻在路边，稻谷撒了一地。住在边上的姚大伯告诉记者，这起事故发生在凌晨零点多，这辆失控货车先是撞上路边的护拦挡墙，然后侧翻，“我以为是地震了，那响声感觉像是边上的房子都要倒了，还好有这堵墙挡了下，否则我们住在屋子里的人都要完了。”
整改措施：
去年交管部门投资90多万元，在急弯处建造了一堵一百多米的防撞挡墙，地面也经过了改造，设置了减速带，降低了纵坡坡度，加大了道路曲线半径。
G330国道缙云境内：两年死了32个人，18时-22时为黑色夺命时段
地点：G330国道缙云境内(里程标K148+370m至K168+820m)
伤亡情况：2012年至今发生事故29起，死亡32人。
事故多发类型：过往行人与车辆相撞、非机动车与机动车相撞
主要原因：这段路属于二级加宽道路，机非隔离护栏开口高达380多个，非机动车、行人随意横穿马路的情况非常多，尤其是非机动车常常行驶在机动车道内，安全隐患很大。
整改措施：
1.全线设置组合型波形梁中央护栏分隔对向交通。
2.将机动车道由3.75m调整为3.5m，降低机动车实际运行速度；非机动车道由1.5m调整为2.0m，更好地保护行人和非机动车的安全。同时，将该路段设计速度由80km/h降为60km/h。
3.对该路段机非隔离护栏开口应进行梳理，关闭不必要的开口。
4.事故统计分析，18时—22时是事故高发时段，死亡人数要占一半，所以计划在穿镇路段设置路灯增加照明。
5.计划将部分叶状互通公路改为菱型立交，上下高速的引道与国道主干线平行，减少车流与车流、车流与非机动车的冲突点。
其实，交通管理部门对于这些容易出事故的路段也很头疼。前几天，浙江省安全生产委员会公布了2014年省级挂牌治理的100处事故多发点段，这是自2002年以来我省第13次向社会公布的危险路段。
与往年不同的是，今年公布的事故多发路段由去年的17处增加到了100处，且计划将事故多发点段治理纳入“平安市县”考核内容，经费由各地财政部门保障。这意味着各地对危险路段的治理更加重视，治理力度更大。
记者发现，列入今年治理的100处事故黑点，属二级加宽公路的有31处。所谓二级加宽公路，省公安厅交通管理局高级工程师夏方庆解释，这是浙江的“土特产”。“上世纪九十年代，流行着‘想要富，先修路’的说法，当时一般双向两车道的二级公路已满足不了通行能力，但又受经济条件限制，于是各地出现了双向四车道的超宽公路——却达不到一级公路设计标准。”
这些路段大多开口多，有的没有中间隔离带，有的没有非机动车道，对向行驶的车辆经常越过双黄线强行超车，公路两侧村民随意穿梭公路，骑行在机动车道上，事故频发。比如S314省道兰溪段有一段长为38.2公里的路段，从2005年底开通至今，发生4300余起事故，死亡218人，仅今年一季度就死亡8人。
记者从省交通运输厅了解到，目前我省仍未设置中分带护栏的二级加宽公路还有1091公里。经过这三年事故统计分析，这类公路交通事故死亡数是同等级公路的2.14倍，其中事故率最高的314省道兰溪段达6.57倍。
那么，这些二级加宽公路到底存在哪些隐患，政府部门打算如何来治理它们？从上周三开始，记者就跟随省交管局工作人员一同前往几处事故高发路段体验，为大家梳理出黑点中的黑点。
建德G320国道航头至会泽里段：司机嘴里的“飞机跑道”，极易超速
地点：G320国道航头至会泽里段(里程标K370+700——K387+300)
伤亡情况：2012年死亡6人，2013年死亡5人。
事故多发类型：行人车辆发生碰撞致使行人死伤；借道对向车道超车，致使两车碰撞事故；重型货车在路边违章停车，导致后车追尾事故
主要原因：
这段国道为二级加宽道路，双向四车道设计，中间设置双黄线，没有隔离护栏和绿化带。总长17.8公里的国道有将近60个缺口，附近村民常常会从缺口中穿越马路，不走斑马线的情况比较普遍。因为车流量不算很大，加上路面宽阔，很容易超速。
交警告诉记者，常有驾驶员开玩笑说这条路都能做飞机跑道了，但是随之而来的问题就是超速现象频繁。“这条路限速时速80公里，部分路口限速时速60公里，但是我们实际测下来，很多车时速都超过100公里，万一有行人突然窜出来，肯定来不及刹车。”
交警还告诉记者，每天凌晨时分，经常有不少重型货车会在公路两侧随意违章停车休息，这样就会占用一个车道，很容易使后方车辆不注意就追尾。
而且，重型货车的超载超限的情况也比较严重。交警部门曾在查获的超载货车中发现，荷载30吨的货车竟然装载了120吨的货物。
整改措施：
1.在道路中央位置加装单桩挂板隔离栏，道路两侧安装护栏。一是防止对向超车的情况发生，也能避免车辆失控殃及对向车辆，造成伤亡。
2.正酝酿对该路段限速，即正常路段限速70公里/小时，路***叉时限速50公里/小时。
S210省道桐义线建德段：蛇形道路太弯曲，记者亲眼目睹大货车失控
地点：S210省道桐义线建德段(里程标K31+550m)
伤亡情况：2010年至今，已发生30多起翻车事故，伤亡40余人。
事故多发类型：车辆失控翻车事故
主要原因：
这是记者体验中唯一不是二级加宽道路的路段。事故点位于建德马岭隧道出口长下坡坡底位置，是一条山区二级公路，双向两车道设计，设计时速仅为40km/h。道路呈蛇形状，中间无隔离护栏，且弯道内侧为山体，视距不良，外侧为村民住房。经过调查此处最大弯道纵坡约5%，曲线半径值为75m，已经远远超过国家规定曲线弯道极限值60m的标准。
记者来到现场采访时，恰巧目睹了一起翻车事故，一辆满载稻谷的安徽牌照大货车侧翻在路边，稻谷撒了一地。住在边上的姚大伯告诉记者，这起事故发生在凌晨零点多，这辆失控货车先是撞上路边的护拦挡墙，然后侧翻，“我以为是地震了，那响声感觉像是边上的房子都要倒了，还好有这堵墙挡了下，否则我们住在屋子里的人都要完了。”
整改措施：
去年交管部门投资90多万元，在急弯处建造了一堵一百多米的防撞挡墙，地面也经过了改造，设置了减速带，降低了纵坡坡度，加大了道路曲线半径。
G330国道缙云境内：两年死了32个人，18时-22时为黑色夺命时段
地点：G330国道缙云境内(里程标K148+370m至K168+820m)
伤亡情况：2012年至今发生事故29起，死亡32人。
事故多发类型：过往行人与车辆相撞、非机动车与机动车相撞
主要原因：这段路属于二级加宽道路，机非隔离护栏开口高达380多个，非机动车、行人随意横穿马路的情况非常多，尤其是非机动车常常行驶在机动车道内，安全隐患很大。
整改措施：
1.全线设置组合型波形梁中央护栏分隔对向交通。
2.将机动车道由3.75m调整为3.5m，降低机动车实际运行速度；非机动车道由1.5m调整为2.0m，更好地保护行人和非机动车的安全。同时，将该路段设计速度由80km/h降为60km/h。
3.对该路段机非隔离护栏开口应进行梳理，关闭不必要的开口。
4.事故统计分析，18时—22时是事故高发时段，死亡人数要占一半，所以计划在穿镇路段设置路灯增加照明。
5.计划将部分叶状互通公路改为菱型立交，上下高速的引道与国道主干线平行，减少车流与车流、车流与非机动车的冲突点。
今年浙江省级道路事故黑点出炉 100个路段需谨慎- 游客
分享这篇文章：
您在这个论坛的权限：
您不能在这个论坛回复主题