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314省道兰溪段 开通8年多竟吞噬了218条人命

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314省道兰溪段 开通8年多竟吞噬了218条人命




S314省道兰溪段安全设施严重不全。
昨天,记者从省公安厅交管局获悉,近日,浙江省安全生产委员会公布了2014年省级挂牌治理的100处事故多发点段和100处临水临崖路段,这是2002年以来第13次向社会公布的危险路段。
被列入去年省级挂牌的102处危险路段,其中15处(后增加2处)事故多发点段事故死亡和受伤人数分别下降了58.6%和43.2%。
列入今年治理的100处事故“黑点”,属二级加宽公路的有31处。这些公路大多开口多,有的没有中间隔离带,有的没有非机动车道,对向行驶的车辆经常越过双黄线强行超车,公路两侧村民随意穿梭公路,骑行在机动车道上,致使事故频繁。比如314省道兰溪段16公里+800米至55公里+34米的38.2公里路段,从2005年底开通至今,共发生4300余起事故,死亡218人,仅今年一季度就死亡8人。
目前,我省未设置中分带护栏的二级加宽公路1091公里。经三年事故统计分析,这类公路交通事故死亡数是同等级公路的2.14倍,最高的314省道兰溪段达6.57倍。
由于省内高速公路整体还比较新,而且在建造时硬件条件比较到位,所以高速公路上的安全性比较高。黑点路段主要集中在地方的省道以及国道,由于建设时间长短不一,所以各地的道路条件也不一样,一般建设时间较久的公路,都会不同程度地存在“水土不服”。
那么,这些事故黑点路段究竟存在哪些安全隐患?记者随公安交警部门进行了走访。
路段一:S314省道兰溪段16公里+800米至55公里+34米
事故情况:38.2公里路段,8年多吞噬218条人命
现场目击:公路开口多,中间无硬隔离,路人穿梭频繁
S314省道兰溪路段,即原47省道浦兰线,是远近闻名的“五十里杨梅长廊”。
公路贯穿云山、香溪、马涧、柏社四个集镇,从施宅路口至兰溪汽车北站的38.2公里路段,沿线布满工厂、店铺和住宅,是交通事故的高发区域。2005年底开通以来,已发生交通事故4300余起,造成218人死亡,死亡人数总量占全市事故总死亡人数的近50%。
“这条二级加宽道路先天不足,路况复杂,安全隐患突出,我们采取了许多措施,花了很大力气,警力优先配置,路面重点管理,宣传入村到户,但效果仍然不好。”兰溪交警大队大队长方东升说。
记者发现,这个路段只设置了双向四条机动车道,没有非机动车道,导致电动车与汽车争道混行,行人在机动车道上行走及候车,交通秩序十分混乱。
而路段中间开口多、弯道多,全线有30处急弯、150个交叉路口和146个中央隔离缺口,平均每公里4个开口,部分村道陡坡与道路直交,视角距离不够,当发现公路来车时,没有足够的安全距离减速刹车。
另外,中央绿化带的设置、路灯的数量以及全线时速的设置,都无法符合新的道路交通环境下的安全要求。
交警部门说,该路段存在的隐患,在全省二级加宽公路中普遍存在。
二级加宽公路是我省的“土特产”,在“想要富,先修路”的年代,我省经济发展势头迅猛,双向两车道的二级公路已满足不了当时道路的通行能力,但又受当时经济条件限制,于是各地出现了双向四车道的超宽公路。虽然满足了通行能力,但却达不到一级公路设计标准。
根据《公路工程技术标准》规定,路基宽度超过15米的二级公路,多已划为不设中间带对向行驶的四个车道公路,有的路基宽度甚至超过20米,此种公路被称为“二级加宽公路”。这类公路或不设中间带,或无非机动车道,常会引发因车辆越过双黄线强行超车、人车相撞的交通事故。
路段二:G330国道缙云境内148公里+370米至168公里+820米
事故情况:20公里路段,两年发生事故27起,死亡29人
现场目击:车速快,高速互通出口与国道主干公路直角相交
G330国道缙云境内148公里+370米至168公里+820米也是事故高发路段,2012年发生19起事故,死亡20人;2013年发生8起事故,死亡9人;今年已发生两起亡人事故,死亡3人。缙云县列入今年省级挂牌治理的3处事故多发点,全部在这条线上。
这是一条二级加宽公路,设计时速80公里,路基宽度18.5米至20米,双向4车道,中央划双黄实线,局部路段已经加宽硬路肩,并设置了机非隔离护栏,日均车流量6000辆。
从交警部门对现场3000辆机动车进行的车速调查看,85%的车辆时速为72公里,其中超速机动车占2%。
该路段机非隔离护栏开口多达380余处,非机动车、行人横穿较多,部分路段的线形不具备高速行车的安全条件,安全防护设施也未能得到相应的匹配。
在G330国道缙云泗山村路段,即163公里+650米至800米处,与G25高速互通出口直角相交,互通线型呈蓿苜叶状,下高速的车辆与国道主干车流、非机动车、行人成多个冲突点,极易发生事故。近3年来不足500米路段已发生34起事故,死亡3人。
省公安厅交管局有关专家建议,该路段在工程设计上存在缺陷,交通安全隐患突出,建议尽快立项改造成一级公路。在未改造前,应采取有效补救措施,增设交通安全设施,进一步强化行车秩序管理,尽最大可能减少交通事故。

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